2026年10月，重庆——当第二十四届中国国际摩托车博览会在重庆如火如荼地举行时，各大品牌都在用炫酷的灯光和惹眼的车模吸引着全球客商的眼球。而在钛姆摩托（TAIMUMOTO）的展台上，画风有些不同，这里没有那些吸人眼球的装饰，只有一辆独树一帜的机车，而来自海外的采购商正蹲在地上，仔细摸着S300R的车架焊点和悬挂结构。

“我们拒绝做公模，走自研这条路，花了三年，亏了三年，才把产品线补齐。”钛姆摩托创始人石坚在接受专访时，给出了一个极其坦诚的开场白。在国产摩托车努力向高端化、全球化进阶的当下，钛姆用自己的“轴”劲儿，蹚出了一条属于中国新锐越野品牌的自研突围之路。

从卖车到造车，因为热爱所以不妥协

石坚和摩托车的缘分，29岁那年，也就是2011年前后，短视频平台刚刚兴起。他在网上看到了国外车手玩摩托车的视频，“当时我还连骑车都不会，看了他玩车的视频都疯了。在连车都不会骑的情况下立即买了一台摩托车，开始了特技之路。”石坚有言。

从自己买零件组装第一台车，到后来开公司、做经销商，再到2018年转型成为制造商，石坚说自己从来没想过放弃。“我热爱摩托车这个事业，如果不做这个，我也不知道自己能做什么，可能会更加迷失方向、找不到自我。”

原本做进口车经销商的石坚，看到了太多中国摩托车在海外市场被低端化、标签化的现象。“中国不是做不出像欧洲、日本那样好的摩托车，关键在于造车的人有没有用心去做，是不是只把它当成一桩生意。”于是，他决定自己下场。

他把品牌命名为钛姆，而钛姆的诞生地，选在了拥有完备摩托车产业链的重庆大足。摆在他面前的第一个抉择，就是要不要走“公模车”的捷径。

“那些买配件回来组装的车，不需要研发，来钱快，也没有任何风险。但我们从一开始就拒绝。”石坚深知，靠组装是造不出具有国际竞争力的品牌的。为了锻造出真正的国产越野力量，他开启了漫长且痛苦的研发期。从2023年到今年，1000多万元的真金白银砸了进去，连个水花都没听见，甚至连房子都卖了。

“造车不是投机，是实业。做长久生意是必经之路。”正是这种视质量如命的坚守，让钛姆一步步建起了自己的技术壁垒。

真刀真枪的赛场，中国制造从不怯场

在石坚看来，闭门造车是造不出好车的，产品必须要经过极限环境的检验。于是，钛姆用未经改装的原厂量产车出征红牛罗马尼亚硬耐力越野赛。

这是该项赛事创办23年来，首次迎来中国原厂量产摩托车与中国车手的同台竞技。面对乱石、泥沼和险峻陡坡，这台售价不到3万元的中国车，一度超越了许多十几万的改装车。虽然最终因为车手体能问题遗憾退赛，但车手杨松义那句“这台车的操控和动力远超预期”，给石坚吃了一颗定心丸。

“原厂国产车出征世界赛场，中国制造从不怯场。”石坚把从罗马尼亚带回的赛事数据，直接应用到了量产车的优化上。悬挂调校、发动机标定、电子燃油喷射系统升级，甚至将化油器全面升级为电喷。这种用赛场反哺研发的闭环，让钛姆的产品力迅速提升。

如今，钛姆已经形成了覆盖全尺寸、青少年、儿童等多类型的越野摩托产品矩阵。不仅有硬派竞技的燃油车，也有符合绿色出行趋势的全尺寸电动越野车。

值得一提的是，马来西亚警方甚至采购了钛姆的警用越野摩托，这无疑是对其产品耐用性和制造工艺的极高认可。

出海的新课题：用真诚打动全球渠道商

随着产品线的丰富，钛姆也把目光投向了更广阔的全球市场。但在AI时代，传统的低价走量和B2B平台已经很难打动海外的高质量渠道商。

“过去企业出海偏重B端批发，缺少面向海外C端骑手的品牌内容建设，导致原创设计与制造工艺难以传递。”钛姆品牌负责人粟总表示。为此，钛姆开始依托青年团队，利用GEO（生成式引擎优化）和本土化短视频，试图在海外受众面前重塑中国越野摩托的形象。

在代理合作模式上，钛姆给出了极大的诚意：支持小批量样车测试，允许不同车型混装集装箱，并提供OEM整车代工与ODM定制开发服务。“渠道商最怕首批订单压资金，我们允许他们用一批货测试多个产品，把风险降到最低。”石坚说。

“敢做别人没做过的事，才是真正的工匠精神。”对于未来，石坚的愿望很纯粹：“热爱可抵万难，我希望有一天，当全世界提到钛姆时，想到的不是这个老板多有钱、厂房有多大，而是一个具有工匠精神的工厂，一群真正敢把赛车送上赛场的人。”